2019成都车展:宝马中期改款X1实拍解析

2019-09-06 03:32:46 作者:秦子钧

  【大发快三彩票代理 导购频道】在竞争日趋白热化的入门豪华SUV市场,宝马X1作为“房间里的大笨象”,以“作弊”般的内部空间,一直是家庭用户的首选。

  在2019年成都车展上,宝马正式将中期改款X1车型亮相。新车不仅全盘继承了现款车型的所有优点,还对诟病较多的方面进行改进。实际效果如何?让我们马上研究一番。

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X1解析

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  小编相信,绝大多数人第一眼望向中期改款后的X1,都会打心底发出“WOW”的声音,因为它相比现款实在英俊了不少。

  清爽不失干练,就是对这副前脸形象的最佳概括。

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  尽管宝马车型一直以来都坚持“换代以扩鼻为本”的设计思路,但不得不说,小编对中期改款X1那硕大的“猪鼻”独有情钟。有力的镀铬包边、恰到好处的格栅竖条、内部的两抹“鼻毛”加强拉杆,无一不是宝马车型的标志性Icon,气势完全不输高一级的X3车型。

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  尽管过多的线条有过度设计的倾向(特别是下方格栅/两侧雾灯区域),宝马设计师们还是依托X1那圆乎乎的车身,惟妙惟肖地勾勒出了一幅“愤怒的小鸟”表情,无形中跟熊孩子们拉近了心理距离,帮助自己更好地开展家庭服务工作。

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  在取消了现款车型的筒式雾灯组后,宝马工程师们在“玩灯”的道路上真正放飞了自我:支持自适应照明功能的全LED光源灯组,光源的配置/整体的做工完全向X3车型靠齐,有着相当不错的亮度/照射范围表现,同时内部光柱的造型十分考究,经得起端详。

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  中期改款的X1并未对侧面的车体轮廓进行任何改动,依旧是“原来的配方、原来的味道”罢了。

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  既然有着一副英俊的前脸,没有一双足够拉风的跑鞋,显然说不过去。于是,19寸的7辐花瓣形轮毂便“安排上”了,铝合金原色与金属灰碰撞出足够的视觉张力,无论是静止或是转动时,皆能迅速抓住路人目光。

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  而这几个大号轮毂相对应的,是尺寸为225/45 R19的倍耐力 P ZERO高性能轮胎。说实话,主攻性能的它,竟出现在这样一台家用SUV上,小编是非常吃惊的。从中侧面可以看出,在宝马的设想中,X1的运动性根本不低。

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  与前脸明显的形象提升幅度相比,宝马的设计师显然在中期改款X1上“虎头蛇尾”了。小编仅能找到尾灯组内部结构微调、保险杠下部饰板更换为车身同色这两个较为明显的调整。

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  现款车型尾灯组中的黄色卤素转向灯部分,被晶莹剔透的LED光源替代,远看可呈现出整洁统一的红色底色,更显精致。当然了,整个尾灯组的轮廓还是一点没变,有动手能力的车主甚至可以考虑下整个尾灯组的DIY升级了。

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  顺应宝马尾标“往高一级标”的套路,本装备192PS马力2.0T引擎的20i车型,能够“摇身一变”成为传奇色彩浓厚的25i尾标,实在令人哭笑不得。

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  进入车内,我们能迅速捕捉到这次中期改款的痕迹:造型诱人的三幅式M运动方向盘令人爱不释手,相比现款的方向盘手感好上了不止一点两点;而看起来有些过于笨重的10.25英寸中控屏幕,虽未更新至最新的iDrive 7.0操作系统,但6.0系统无论功能还是实际使用体验均无可挑剔,依旧是市面上最佳的车机系统;而那圆润十足的电子档杆,亦掀开了UKL平台车型抛弃机械档杆的大潮,令人感到了宝马的诚意。

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  而刻度清晰易读的机械式仪表盘,以及逻辑同样清晰的空调控制面板,未在现款车型的基础上做过多更新。

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  尽管依旧有着“高耸入云”的姿态,以及与宝马后驱车型不尽相同的档杆造型。但它的出现,很好地粉碎了汽车小白们诸如“UKL平台不支持电子档杆”、“爱信AT变速箱不支持电子档杆”的流言,并让人意识到原来宝马还是会听取用户意见,去改良内饰设计的。

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  当然,说了这么多这套内饰的好话,中期改款这套X1这套内饰的槽点还是很明显的:首先,被大家口诛笔伐的Autohold功能依旧是缺失的状态;而整套内饰的材质硬邦程度,依旧停留在上代3系车型的水平,也就是——磕哪,都疼的水平,与大家的期待还是有明显的落差。

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  在腰部支撑电动调节、手动腿托的配置支持下,新一代X1的座椅包裹性和旧款车型一样出色,能在激烈驾驶时很好地支撑住身体,给人极强的安全感与驾驶参与感。

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  中期改款的宝马X1车型,延续了哈曼卡顿音响12支喇叭的可选配置,营造出较为严肃而干冷的听音感,相比同价位对手来说有着不小的优势。

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  在空间表现上,中期改款X1延续了现款X1的“恐怖”水准,随意调整后排座椅水平位置+靠背角度、翘个二郎腿、地板上蹲一个人之类的,只算是最普通的操作。至于这个号称比X5还大得多的空间有多大,看下面这张图吧。

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  但需要明确指出的是,X1巨大的后排空间明显是以后排座椅摆放位置后移(牺牲尾箱空间)+缩短坐垫长度/上翘角度,以及削薄内部填充物厚度的方式所换来的。这意味着,这套后排座椅对乘客的腿部以及腰部的支撑都嫌不足,同时较硬的填充物也加剧了乘员疲劳感的产生,乘坐感完全没有看到的那般好。

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  同时,较高的地台、仅有两个USB Type-C接口的设定,也显得有些不易近人,降低了新车后排的便利程度。

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  厚实的金属用料、规整而细密的隔音棉,以及引擎舱内那根新增的顶吧,无一不显示出宝马用心将中期改款X1打造成驾驶者之车的信心。毕竟图片就摆在这里,键盘车神们大可以开喷了。

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  最高141kW(192PS)的动力不可谓肌肉发达,却也能在聪明的爱信8AT变速箱辅助下,为这辆X1提供充足而体面的推进力道,实现线性与油润感兼得的油门脚感(也可以说是人车沟通感),对于宝马来说简直就是小菜一碟。但小编尚未收到三缸1.5T车型是否继续生产的相关消息。

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  既然引擎仓里加了根顶吧,中期改款X1的前后悬挂设定相比现款,应该会更倾向于运动。至于实际表现如何,还是得小编拿到试驾车后,为大家写下详细的评测吧,敬请期待。

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